從原來的強(qiáng)勢(shì)增長，至現(xiàn)在業(yè)務(wù)量大量萎縮，在金融海嘯面前，東莞物流公司龍頭企業(yè)的日子也并不好過。而眾多中小型物流企業(yè)處在目前國內(nèi)物流業(yè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中，更是顯得極其脆弱。業(yè)務(wù)量的急劇下降，致使這些企業(yè)瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實(shí)。
　　2月25日，國家將東莞物流公司業(yè)確定為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”之一。此后不久，深圳市政府出臺(tái)多項(xiàng)舉措欲推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。
　　這些舉措能否讓本土物流企業(yè)擺脫困境并給物流業(yè)帶來根本性改變？
　　業(yè)務(wù)量急劇縮減
　　隨著國務(wù)院審議并原則通過“物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”，深圳市政府相繼出臺(tái)多項(xiàng)舉措扶持物流業(yè)的發(fā)展后，本土物流行業(yè)終于“揚(yáng)眉吐氣”。業(yè)內(nèi)專家直言，物流業(yè)不容樂觀的前景是這些舉措出臺(tái)的原因之一。
　　據(jù)介紹，今年1～3月，深圳港貨物吞吐量4061．8萬噸，集裝箱吞吐量389.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨郵吞吐量12.3萬噸。雖然好于預(yù)期，但受金融危機(jī)影響，?？针p港貨運(yùn)吞吐量仍然繼續(xù)下滑。
　　事實(shí)上，“僅是我們東莞物流公司，去年下半年開始，運(yùn)營總額便已下降了25％。”東莞物流公司集團(tuán)總經(jīng)理肖德軍直言，無可避免的，和許多物流企業(yè)一樣，也遭受至了金融危機(jī)的沖擊，陸路物流、港口物流都陷入緊縮的狀態(tài)中。
　　對(duì)我們來說更為重要的是：
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