，蓄能器中的壓力油液被消耗，當(dāng)任一蓄能器壓力比切斷壓力低某個(gè)設(shè)定值時(shí)
，充液閥翻轉(zhuǎn)
，壓力補(bǔ)償器換位，充液壓力恢復(fù)
，經(jīng)定差節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液
，其余流量經(jīng)N口流至其它的執(zhí)行器。如此循環(huán)往復(fù)
，完成整個(gè)充液——制動(dòng)——再充液的循環(huán)過(guò)程
。充液閥之所以能夠在不同的壓力下來(lái)回翻轉(zhuǎn)是因?yàn)槌湟洪y閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的
。
故障問(wèn)題：踩下剎車后轉(zhuǎn)向器無(wú)轉(zhuǎn)向
故障現(xiàn)象：
在一臺(tái)應(yīng)用該濕式制動(dòng)系統(tǒng)的輪式裝載機(jī)路試調(diào)試過(guò)程中，調(diào)試員連續(xù)踩下剎車后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時(shí)間很沉重，甚至無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。
由于該裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是先導(dǎo)操縱，經(jīng)分析可能是組合制動(dòng)閥N口給轉(zhuǎn)向器供油不足造成的。在組合制動(dòng)閥P口接上壓力、流量計(jì)，連續(xù)踩下剎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時(shí)間很沉重時(shí)觀察壓力、流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)P點(diǎn)壓力由先導(dǎo)溢流閥設(shè)定壓力值為起點(diǎn)迅速上升至充液閥設(shè)定的起充壓力值，然后再有一個(gè)小幅的較緩慢的上升，直至設(shè)定充液壓力，然后充液結(jié)束，發(fā)現(xiàn)P點(diǎn)流量迅速下降后再有一個(gè)小幅的較緩慢的下降，直至充液結(jié)束，流量恢復(fù)。
分析原因：
分析壓力
充液開始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，P點(diǎn)壓力從給先導(dǎo)油路供油狀態(tài)切換為給蓄能器充液的壓力狀態(tài) 。此處壓力就高不就低
。所以壓力瞬間躍升至充液開始值，然后液壓油經(jīng)過(guò)定差節(jié)流口以一個(gè)穩(wěn)定的流量給蓄能器充液
，經(jīng)過(guò)一小段時(shí)間
，達(dá)到充液閥設(shè)定的壓力，充液閥切換位置
，壓力補(bǔ)償器換位
，充液壓力切斷，充液過(guò)程結(jié)束
，壓力回歸到先導(dǎo)油路溢流閥的溢流壓力值
，由此可知壓力曲線的變化是正常的。
分析流量，充液開始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，P點(diǎn)流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應(yīng)該變化不大，而流量從10.5L／min一下子就跌落到了6.3L／min，然后隨著充液時(shí)間的推移再有小幅下降。當(dāng)充液結(jié)束后，流量恢復(fù)至10.5L／min左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來(lái)說(shuō)是不可能出現(xiàn)此現(xiàn)象的，應(yīng)該是齒輪泵內(nèi)泄損壞造成的。
故障處理
更換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，重新測(cè)試P點(diǎn)處的流量變化
故障問(wèn)題2：踩剎車后低壓報(bào)警
故障現(xiàn)象：
在一臺(tái)應(yīng)用該濕式制動(dòng)系統(tǒng)的輪式裝載機(jī)路試調(diào)試過(guò)程中，調(diào)試員每次踩下剎車后制動(dòng)系統(tǒng)警報(bào)器都會(huì)低壓報(bào)警，制動(dòng)系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩下剎車時(shí)短時(shí)間急劇下降至低于90Bar然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動(dòng)距離變大，有制動(dòng)不靈的傾向。
分析原因：
綜上所述排除了壓力傳感器和制動(dòng)系統(tǒng)壓力表?yè)p壞的可能。該裝載機(jī)的壓力傳感器位于DS2口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時(shí)蓄能器進(jìn)出油口處壓力變化應(yīng)該也很人，導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因一般有三種：
1、制動(dòng)系統(tǒng)管路有泄漏；
2、蓄能器容量與制動(dòng)系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小
3、蓄能器預(yù)充氮壓力參數(shù)不對(duì)，充氮壓力嚴(yán)重偏離正常值，充氮壓力過(guò)大或過(guò)小
，甚至是密封失效
，蓄能器內(nèi)氮?dú)庑孤┐M。
第1種情況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)
，本例沒(méi)有此現(xiàn)象，可以排除
。
第2種情況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量選擇取決于制動(dòng)壓力、排量(制動(dòng)器用油量)和動(dòng)力消失后緊急制動(dòng)次數(shù)
。制動(dòng)管路不太長(zhǎng)
，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計(jì)算校正一下
，本例不應(yīng)存在此類問(wèn)題
。
第3種情況有可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)的。我們先測(cè)試蓄能器的預(yù)充氮壓力。測(cè)壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后反復(fù)數(shù)次壓下制動(dòng)踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測(cè)量蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個(gè)蓄能器一個(gè)壓力正常，另一個(gè)沒(méi)有壓力，表明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無(wú)預(yù)充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒(méi)問(wèn)題后重新充氮，結(jié)束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。
全液壓濕式制動(dòng)不管是單回路還是雙回路系統(tǒng)，其制動(dòng)原理是相通的，遇到此類問(wèn)題可以舉一反三，仔細(xì)分析，故障點(diǎn)不難找到。
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更新時(shí)間：2017-04-11 
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