，平面度及位置精度均應(yīng)≤3mm,否則將直接影響到傳感器的安裝及精度，并zui終影響到汽車衡的準確度
。
（3）在單元秤體的搭接上，要考慮各單元的彎曲強度，連接點的設(shè)計上必須達到相應(yīng)強度和剛度等力學(xué)性能的要求。
任何一臺安裝在固定位置上的汽車衡，其基礎(chǔ)和相關(guān)構(gòu)件應(yīng)能提供一定的強度、剛度和穩(wěn)定性，且各活動部件的四周應(yīng)有間隙，在汽車衡空載及整個稱量范圍內(nèi)均無接觸性影響，以保證其使用期內(nèi)的計量性能。
3.傳感器對準確稱重的影響：
（1）稱重傳感器規(guī)定要求：
傳感器是汽車衡的核心部件，稱重傳感器性能指標及技術(shù)參數(shù)直接關(guān)系到汽車衡的準確性和穩(wěn)定性。目前國內(nèi)汽車衡所使用的傳感器一般都是C3級的傳感器，按照JJG669-2003《稱重傳感器》檢定規(guī)程的規(guī)定，C3級傳感器的zui大檢定分度數(shù)為NLC=3000個分度，JJG555-1996《非自動秤通用檢定規(guī)程》對傳感器進行了以下規(guī)定：
①稱重傳感器的zui大秤量應(yīng)符合：EMAX＞QMMAX R/N 。EMAX為稱重傳感器的zui大秤量；N為傳感器個數(shù)；M MAX為汽車衡的zui大秤量；R為縮小比，考慮到對傳感器zui嚴格的要求；取R=1;Q為修正系數(shù)，一般Q＞1.
②稱重傳感器的zui大分度值應(yīng)符合NLC≥n，即傳感器的zui小檢定分度值要小于等于汽車衡的檢定分度值。
由于NLC≥n，這就限制了汽車衡的分度數(shù)，汽車衡的檢定分度數(shù)zui多只能為3000e.在實際的使用中，很多廠家都忽視了NLC≥n，而這正是其中zui主要的問題，汽車衡的檢定分讀數(shù)超過了傳感器的zui大檢定分度數(shù) ，從根本上違背了汽車衡用傳感器的計量學(xué)要求和計量分配誤差原則，從而影響汽車衡的稱量準確度
。
（2）傳感器的安裝使用：
傳感器的正確安裝對確保汽車衡的精度至關(guān)重要，否則將會引起計量誤差。
①制造一個準確的稱重系統(tǒng)，必須確保所有傳感器是垂直受力的，而且，所有傳感器是均勻受力的。
②安裝傳感器，要求選用規(guī)定等級的高強度螺栓進行緊固，嚴禁少裝緊固螺栓，緊固螺栓選人安裝孔的深度應(yīng)不小于螺栓螺紋直徑的1.5倍，不然就會因頻繁使用引起螺栓拉伸、變形移位而產(chǎn)生計量的不準確。
③傳感器安裝面與安裝底座應(yīng)保持水平，不偏斜，相互安裝面之間的水平差不小于5mm,安裝面需保持平整、光潔，安裝面上不能有膠膜、毛刺、尖點等，安裝面的底座面積應(yīng)大于稱重傳感器安裝面積，安裝底座本身應(yīng)具備足夠的強度和剛性，通常要求高于傳感器本身的強度和剛度。
④嚴禁傳感器電纜線在多稱重傳感器稱量系統(tǒng)中，隨意加長或剪短某一部分傳感器電纜。
⑤在秤體的縱向和橫向要有良好的限位，保證傳感器的加載正確，盡量避免橫向力，附加彎矩、扭矩的影響，要求撞頭與撞板縱向間隙各端為3～4mm,橫向各端為1.5～2mm.
4.稱重儀表：
稱重儀表是汽車衡的關(guān)鍵，稱重儀表的優(yōu)劣直接影響到汽車衡的質(zhì)量。對于每個稱重儀表，其zui大檢定分讀數(shù)MIN d應(yīng)不小于汽車衡的檢定分度數(shù)n. 稱重儀表
每個檢定分度值的zui小輸入電壓U MIN,它是指稱重儀表對zui小輸入電壓信號進行真實反映的能力，它代表了儀表的準確度，也決定了汽車衡的檢定分度值的zui小適用電壓值。在儀表量程不變的情況下
，zui大輸入電壓信號與檢定分度值對應(yīng)的zui小電壓信號之商
，可用符號N MAX表示，它代表了儀表的相對準確度
。當知道儀表的U MIN和N MAX
，通過簡單的計算，可以獲取汽車衡e的zui小電壓信號及n的適應(yīng)范圍
，同時也為配套稱重傳感器
、供橋電壓等性能參數(shù)提供參考意見。
一臺汽車衡能否正常工作，必須考慮這個系統(tǒng)中各個部件的技術(shù)參數(shù)能否匹配
，也就是稱重傳感器所選用zui大稱量、靈敏度值
；稱重儀表所選用的供橋電壓值
、zui高靈敏度值等
。只要這些參數(shù)滿足這個系統(tǒng)的整體指標
，才能確保汽車衡的正常準確的工作。
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更新時間：2017-06-12 
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