，自然也就不用怕掉下來而加大杯 臺(tái)寬度，如此設(shè)計(jì)新型秤臺(tái)只有
4m寬度；其次是讓稱重傳感器受 力點(diǎn)縱向橫向外移，即安裝維護(hù)方 便，又能防止車輛在秤臺(tái)上發(fā)生傾 翻；再次是取消秤臺(tái)臺(tái)面的活蓋板，避免受力彎曲 而造成計(jì)量誤差。由此我們進(jìn)行了秤臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)并 研制、生產(chǎn)了由工字鋼組成箱式型結(jié)構(gòu)三節(jié)柔性連 接的18 x 3. 4m新型秤臺(tái)的SCS- 100II型電子汽車 衡，使問題得到了*解決。
二、新型秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：
1、秤臺(tái)設(shè)計(jì)的基本要求：
秤臺(tái)設(shè)計(jì)必須滿足秤的使用精度、安裝維護(hù)方 便，因此它應(yīng)滿足如下要求：
（1）汽車以不超過5km/h的速度平穩(wěn)上衡。
（2）秤臺(tái)兩端直線段長度應(yīng)大于秤臺(tái)長度的 1/2，坡度小于1/10。
為了檢修、維護(hù)方便以及平穩(wěn)上衡，兩側(cè)引路 的長度10 ~ 15m,*符合大于秤臺(tái)長度的1/2，坡 度小于1/10的要求。
（3）地磅的秤臺(tái)是支撐在四個(gè)或多個(gè) 稱重傳感器受力點(diǎn)上，屬于靜不定支撐方式。作用 力必須垂直地施加于稱重傳感器上，避免產(chǎn)生水平 分力。為了使秤臺(tái)在受水平力影響產(chǎn)生縱橫向擺動(dòng) 后能重新回到直立的靜止位置，秤臺(tái)兩端與引路之 間留有l(wèi)Ornm的間隙
，在稱重過程中不得靠擦。秤臺(tái) 與引路高差不應(yīng)大于5mm,縱橫限位與秤臺(tái)之間保持3mm的間隙
。
（4）為了安裝方便，使稱重傳感器上下始終保 持垂直狀態(tài)，在稱重傳感器底部設(shè)計(jì)了調(diào)板和底 座
。調(diào)板和底座的四角加工了相互交叉的長圓孔， 可以前后左右移動(dòng)
，使稱重傳感器上下保持垂直位 置后再進(jìn)行固定
。
（5）秤臺(tái)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，秤臺(tái)臺(tái)板要平整，無 凹凸不平現(xiàn)象。
（6）稱重梁在大安全載荷下不得發(fā)生變形，其微小彎曲不得影響秤的計(jì)量性能
。
秤臺(tái)設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在保持秤臺(tái)的長期穩(wěn)定性和 減少臺(tái)面系統(tǒng)在傳力時(shí)的摩擦阻力，確保稱重傳感 器的定位，減少和克服稱重傳感器可能承受的偏載 和水平分力
。
2、秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)和布置：
scs-100型地磅的秤臺(tái)是由三節(jié)（其 中兩端各節(jié)秤臺(tái)相同）秤臺(tái)組成的，使用八只稱重傳 感器。安裝時(shí)
，先將兩端的秤臺(tái)分別放入四只稱重 傳感器
，然后將中間枰臺(tái)搭接在兩端的秤臺(tái)上，用四 個(gè)圓錐形的銷軸分別插入端秤臺(tái)和中秤臺(tái)搭接孔中 緊配合固定
，形成三節(jié)柔性連接的整體秤臺(tái)（如圖所 示）
。
我們采用由兩組箱式型320工字鋼（每組3根 320工字鋼）組成的主梁和兩組箱式型160工字鋼 (每組2根160工字鋼）組成的副梁及15道320工 字鋼（160工字鋼）橫梁組成的三節(jié)柔性連接的整體 秤臺(tái)框架。秤臺(tái)臺(tái)面采用lOrnm厚的鋼板，又在秤臺(tái) 面板的兩道行車線處焊接6mm厚、寬1000mm的人 字形花紋板用于防滑。稱重傳感器受力點(diǎn)放人副梁的縱向兩邊（稱重傳感器受力點(diǎn)盡量靠外）
，同時(shí)四 個(gè)縱向限位分別布置在整體秤臺(tái)的外側(cè)，四個(gè)橫向 限位分別布置在整體秤臺(tái)橫向兩側(cè)副梁的底部（靠 近整體秤臺(tái)縱向兩端稱重傳感器部位）
，使整體秤臺(tái) 前后左右四個(gè)方位得到了控制，減少了秤體的位移
， 使秤體承受的載荷能夠準(zhǔn)確地傳遞給稱重傳感器
。 車輪的受力點(diǎn)在主梁的位置，整體秤臺(tái)采取連續(xù)焊接方式
。
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更新時(shí)間：2019-04-22 
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