。
然而
，從計(jì)重收費(fèi)開始之日起，有關(guān) “計(jì)重不準(zhǔn)"的投訴和糾紛就從沒停止過
。在不少司機(jī)的眼里
，高速公路計(jì)重不準(zhǔn)已經(jīng)是一個(gè)公開的秘密，成為他們心中的痛
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！坝?jì)重不準(zhǔn)"為何頻頻成為投訴焦點(diǎn)？如何才能提高高速公路計(jì)重準(zhǔn)確度
？計(jì)重收費(fèi)的準(zhǔn)確計(jì)量到底有多遠(yuǎn)
！下面就是本人在動(dòng)態(tài)地磅檢定過程中
，發(fā)現(xiàn)的一些問題和大家共同探討一下。
一、因計(jì)重設(shè)備的不穩(wěn)定帶來的危害自2007年我區(qū)開始實(shí)行計(jì)重收費(fèi)以來，計(jì)重設(shè)備就成為了收費(fèi)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分
。計(jì)重設(shè)備是否能夠正常工作
，直接決定了貨車計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確性，已成為普遍認(rèn)知的常識(shí)
。當(dāng)計(jì)算出的通行費(fèi)偏高時(shí)，有可能引發(fā)爭議或復(fù)稱的要求
，這不僅會(huì)降低高速公路的服務(wù)水平
，而且還會(huì)影響企業(yè)形象；反之
，必然會(huì)給高路公司開來隱性經(jīng)濟(jì)損失。
為了保證公平
、合理的計(jì)重收費(fèi)
，我區(qū)要求動(dòng)態(tài)地磅設(shè)備一年必須檢定兩次。但是
，這并不足以保證貨車計(jì)費(fèi)的準(zhǔn)確性，因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致的不準(zhǔn)確
，而引發(fā)的爭議和復(fù)稱的要求仍在不斷的發(fā)生
。計(jì)重設(shè)備是一個(gè)復(fù)雜的獨(dú)立體系，檢定只能檢查計(jì)重設(shè)備稱量是否準(zhǔn)確
，而無法檢查該系統(tǒng)其它方面是否正常
，工作是否穩(wěn)定
。而在使用中
，即使計(jì)重設(shè)備的稱量部分準(zhǔn)確無誤，當(dāng)系統(tǒng)中的其他部分有問題時(shí)
，也不能保證能夠提供正確的稱量數(shù)據(jù)。
貨車通行費(fèi)計(jì)算方法十分復(fù)雜
，不僅與行車?yán)锍毯蛙囏浛傊赜嘘P(guān)
，而且還與計(jì)重設(shè)備傳輸給收費(fèi)計(jì)算機(jī)的車輛數(shù)據(jù)有關(guān)，例如
，當(dāng)計(jì)重設(shè)備判斷的車軸類型發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)
，即使稱量準(zhǔn)確，計(jì)算出的通行費(fèi)也有可能發(fā)生錯(cuò)誤
。再有
，當(dāng)計(jì)重設(shè)備出現(xiàn)分車不清
、錯(cuò)誤分車
、甚至數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤時(shí)，更不可能計(jì)算出準(zhǔn)確的通行費(fèi)
。顯然
，當(dāng)計(jì)重設(shè)備系統(tǒng)故障
、或者偶發(fā)性差錯(cuò)
，使得傳輸給收費(fèi)計(jì)算機(jī)的車輛數(shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí)，即使稱量準(zhǔn)確
，計(jì)算出的通行費(fèi)也是很可能錯(cuò)誤的
。只要通行費(fèi)計(jì)算錯(cuò)誤
，就有一半可能引發(fā)的爭議或復(fù)稱的要求
，另有一半可能是高速公路受到的隱性經(jīng)濟(jì)損失。因此
，一些系統(tǒng)不穩(wěn)定的設(shè)備，就這樣混雜在正常設(shè)備中
，成為引發(fā)爭議和復(fù)稱要求的誘因
。
二、不是單一的計(jì)量問題 在我們檢定過程中發(fā)現(xiàn)
，大量計(jì)重爭議的背后并不是單一的計(jì)量問題
，很多因素都會(huì)引起動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量不準(zhǔn)
。
動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量特性與交通部門的相關(guān)法規(guī)不對(duì)稱是造成設(shè)備“計(jì)重不準(zhǔn)"的重要原因
。交通法規(guī)規(guī)定，超限30%以內(nèi)（含30%）的車輛
，按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi)；超限30%以上的車輛
，正常質(zhì)量和超限30%的部分按正常車輛的計(jì)重費(fèi)率計(jì)收通行費(fèi)
，其余部分按基本費(fèi)率的1.5倍至3倍計(jì)收通行費(fèi)。也以超限30%以上為處罰依據(jù)
。因此看來
，在交通法規(guī)的規(guī)定里，不管是通行費(fèi)的征收還是超限的處罰
，都是以某個(gè)絕對(duì)的重量數(shù)值為依據(jù)
。但動(dòng)態(tài)地磅的動(dòng)態(tài)精度則采用相對(duì)精度表示，比如
，動(dòng)態(tài)5級(jí)產(chǎn)品的使用中允許誤差為±5%。當(dāng)被稱車輛總重為50噸時(shí)
，允許誤差為±2.5噸
，即稱重結(jié)果允許在47.5噸至52.5噸范圍內(nèi)。如果有一輛貨車
，約定真值的總重是50噸
，而動(dòng)態(tài)汽車衡稱重結(jié)果是52噸
，從動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量特性來看
，該計(jì)重設(shè)備計(jì)量是合格的。但是
，超過50噸就要受到的罰款和高于基本費(fèi)率的收費(fèi)
。合格的計(jì)量設(shè)備
，重量誤差也在允許范圍內(nèi)
，但卻要受到重金罰款，這當(dāng)然會(huì)引起司機(jī)的不滿
，從而引起“計(jì)重不準(zhǔn)"的糾紛和投訴
?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！ ?br/> 動(dòng)態(tài)地磅自身計(jì)量性能不穩(wěn)定也會(huì)影響計(jì)重的準(zhǔn)確性
。曾有媒體報(bào)道，廣東清連高速安裝使用的50多套計(jì)重收費(fèi)裝置中
，有5套設(shè)備在安裝使用僅僅兩個(gè)多月后就壞掉不能再使用了
，比例達(dá)到10%
。檢定規(guī)程規(guī)定動(dòng)態(tài)衡的檢定周期為1年至少一次檢定
，但收費(fèi)站使用的動(dòng)態(tài)地磅
，基本上是全天24小時(shí)一直處于工作狀態(tài)
，部分收費(fèi)站車流量太大，動(dòng)態(tài)地磅每天要受到上萬次的沖擊
，尤其是一些使用時(shí)間較長的設(shè)備
，本身采用的技術(shù)比較落后，日常的維護(hù)保養(yǎng)也不夠
，導(dǎo)致設(shè)備重復(fù)性波動(dòng)較大
，計(jì)量性能極易出現(xiàn)不穩(wěn)定。這也是我區(qū)要求一年兩次檢定周期的因素之一
。
動(dòng)態(tài)地磅的準(zhǔn)確性還受安裝環(huán)境的影響?div id="jfovm50" class="index-wrap">！鞍匆?guī)定
，動(dòng)態(tài)地磅必須安裝在自然水平的地面上，地面平整度誤差要小于3毫米
，可以說，這個(gè)要求是很嚴(yán)格的
。但目前很多安裝人員不按規(guī)程操作
，選站地址不合適，在上下坡
、彎道安裝都是不合要求的
。如果選站地址達(dá)不到水平要求
，設(shè)備稱量肯定不準(zhǔn)
。"
動(dòng)態(tài)地磅的特性決定了同一輛車運(yùn)載同樣的貨物以不同的方式通過同一個(gè)動(dòng)態(tài)地磅，稱重結(jié)果都有可能不同
。搞過衡器檢定的同志都知道
，動(dòng)態(tài)地磅跟靜態(tài)汽車衡不一樣，靜態(tài)衡在稱重受力后
，計(jì)量指數(shù)能平衡回歸，而動(dòng)態(tài)衡記錄的是汽車通過秤臺(tái)時(shí)瞬間的最大值
，因此
，很多因素都會(huì)造成稱重不準(zhǔn)。譬如
，車輛經(jīng)過時(shí)，車速不穩(wěn)
、突然踩剎車
、加油門等異常過衡都有可能造成稱重誤差。一般來說，勻速5公里行駛時(shí)
，計(jì)量最為準(zhǔn)確
。而一些司機(jī)為了逃避通行費(fèi)
，使用各種手段
，想方設(shè)法減輕載重。例如跳秤
，車輛在秤臺(tái)前突然加大油門
，使車輪在瞬間微微抬起
，跳過秤臺(tái)
，減少稱重；繞行
，車輛在通過計(jì)量衡時(shí)
，車輪行進(jìn)繞S形，使秤臺(tái)受力不均
，以減輕稱重
；墊鋼板，乘收費(fèi)人員不備
，在秤臺(tái)上搭一條弧形的鋼板拱橋
，減輕稱重。一些司機(jī)因技術(shù)把握不好
，反而弄巧成拙
，加重了車的載重。這些因素都是導(dǎo)致動(dòng)態(tài)地磅稱量不準(zhǔn)的因素
。
以上兩點(diǎn)就是我在工作中總結(jié)出的一些動(dòng)態(tài)地磅的不準(zhǔn)確性
，有因設(shè)備問題而引起也有人為因素而引起。所以在公路建設(shè)飛速發(fā)展的今天
，在促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展
，我們對(duì)計(jì)重收費(fèi)的管理任重而道遠(yuǎn)。
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更新時(shí)間：2022-11-10 
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