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SCS-HT-A 電子汽車衡
我公司生產(chǎn)的電子汽車衡與其他公司相比具有不同的比較優(yōu)勢：
一、面板的材質(zhì)
一般公司用的面板材質(zhì)為Q235普板，而我公司用的面板材質(zhì)為錳板，錳板具有良好的韌性和抗沖擊性能。
二：承力部分采用冷板U鋼
一般公司都采用熱板作為承力結(jié)構(gòu)，力度小，易變形;科學(xué)的設(shè)計折彎角度，力學(xué)性能更好，不但不會產(chǎn)生死角，也不會降低強度。
一般公司都采用六道梁U型梁結(jié)構(gòu)，而我公司通常采用七道。而采用六道U鋼，其真正受力的U鋼只有四道，而不是六道，因為中間的兩道離車輪比較遠
，不會同時受力，只有當(dāng)兩側(cè)的四道下沉到一定的程度后才會使上勁
，與此同時
，邊上的四道已經(jīng)變形
。而采用七道U鋼的目的就是將六道U鋼都集中在車輪下
，可以大大增加秤臺的承載力。
全封閉的型腔結(jié)構(gòu)： U梁結(jié)構(gòu)的秤每一道梁就是一個密封腔，剛度好
，強度高，抗扭和抗側(cè)向力能力強
，工藝性好，而大成公司增加封底
，把左右三道的U鋼連接密封起來
，全封閉的型腔大大提高抗銹蝕能力，抗扭和抗側(cè)向力能力大大增強
。
三、秤體預(yù)拱
*，拱形橋的承載力肯定比非拱橋的結(jié)構(gòu)所承載的力量大
，所以我們的每節(jié)秤臺中間都比兩端高10—15mm左右。一般的公司連預(yù)拱的平臺都沒有
。
四、面板工藝
1、我公司材料選用中板
，縱向不拼接，橫向居中拼縫
，每個稱臺僅有一個中縫焊接,;一般公司則選用的是卷板或帶鋼;
2、正面自動埋弧焊，焊縫的背面加筋
，防止中縫撕裂或下陷;
U梁使用二氧化碳保護焊，立焊和平焊分別焊接 ，工藝要求高
，焊接出來的產(chǎn)品規(guī)矩、平整
、結(jié)實
。
3、整臺秤先拼裝對接后，再進行整個秤臺修邊，測量對角線
，保持秤臺成為規(guī)整的長方形
，而不是平行四邊形。稱臺面沒有任何溝孔
，不易變形
。
江蘇60噸電子汽車衡廠家，太倉80噸地磅價格
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五、秤體連接
一般公司設(shè)計的秤體之間的連接采用的是兩側(cè)用螺釘螺帽連接，這樣有很多毛病
，螺絲松動
，銹蝕等造成秤體之間移位脫節(jié)
，而大成公司采用結(jié)構(gòu)的設(shè)計
，采用的是40GeNiMoA的合金鋼材料的銷釘結(jié)構(gòu)，*銹蝕和移位
，秤臺*翹頭
。
六、表面工藝
1、表面經(jīng)過嚴(yán)格打磨或噴砂，棱角倒鈍;
2、焊接前噴灑防焊渣劑;
3、用防蝕劑和稀料清洗清除油污以便增加油漆附著力;
4、底漆(雙塔牌)1遍：防銹環(huán)氧富鋅;一般采用純酸調(diào)和漆;
5、面漆(雙塔牌)2遍：防腐丙烯酸聚氨酯磁漆。
反之 ，結(jié)果：防腐性差
、易生銹，強度降低
，使用壽命短
七 、裝配工藝
1、32多米長的裝配平臺：平臺的自身水平度不超過1° ，標(biāo)高誤差不大于3mm;
2、每兩節(jié)秤之間均有科學(xué)合理的縫隙 ，以防止熱膨脹突起;
3 、所有秤的四角不得有上翹或下沉;
4、搭接板的焊接采用剖口四周全部雙層焊;
5 、搭接板的背面增加立筋
，確保高強度搭接;
6 、zui大撓度必須控制在科學(xué)范圍之類
。
八、檢測方法
校秤角度 ，公司每一臺秤出產(chǎn)前都經(jīng)過嚴(yán)格的測試
，廠區(qū)擁有滿稱量的校準(zhǔn)砝碼平臺，對每臺秤整體誤差全部校準(zhǔn)
，一般廠家沒有這么多的砝碼
，即使有這么多的砝碼，也不會去做滿稱量的測試
。這就是我們在與客戶接觸中反映比較多的問題
，小稱量準(zhǔn)
，而大秤量不準(zhǔn)的一個原因(當(dāng)然引起這類情況的原因很多
，秤臺在大噸位變型
，傳感器的問題等等
。
九、保護角度
傳感器的保護方面：不管是數(shù)字的還是模擬式傳感器，都是怕雷擊的
，國外的地磅廠商比如：托利多
、賽多利斯等都在傳感器的保護方面下了很大的工夫
，因為秤臺的面積比較大，接受雷擊的概率較大
，雷電通過秤臺及傳感器到地將傳感器擊穿
。基于此
，我公司吸收國外的先進經(jīng)驗
，在秤臺與地之間加裝導(dǎo)電率*的金屬(傳感器材質(zhì)是合金鋼)
，避免雷電通過傳感器到地
，而有效避免傳感器損壞。
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