實(shí)際上便是將貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸至B點(diǎn)，半途不泊車(chē)，不裝卸貨物的一種貨運(yùn)運(yùn)輸方法，舉個(gè)例子：東莞到蘭州物流專(zhuān)線，東莞到合肥物流專(zhuān)線，佛山至秦皇島物流專(zhuān)線等等，這種都或是專(zhuān)線運(yùn)輸。
在物流運(yùn)輸領(lǐng)域中，算得上非常常用的一種貨運(yùn)運(yùn)輸方法，可是它在倉(cāng)儲(chǔ)層面又差別于其余的物流運(yùn)輸方法，由于現(xiàn)在有許多的專(zhuān)線運(yùn)輸實(shí)際上是“家族化”的，因此它們很有可能并沒(méi)那么多的庫(kù)房去解決貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的一些存儲(chǔ)，這也是物流專(zhuān)線?運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)之一，那麼什么叫物流專(zhuān)線?運(yùn)輸呢？
物流專(zhuān)線運(yùn)輸，又被稱(chēng)為貨運(yùn)專(zhuān)線，它就是指貨運(yùn)物流公司用自身的面包車(chē)或是航空公司的資源運(yùn)輸貨物至其專(zhuān)線到達(dá)站的一個(gè)全過(guò)程。一般目的地，托運(yùn)的貨運(yùn)公司都是有自身的子公司或是協(xié)作的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，便于大貨車(chē)往返都貨源充足開(kāi)展運(yùn)輸，不會(huì)空開(kāi)。
物流專(zhuān)線?運(yùn)輸構(gòu)成的主體分別為：貨站、專(zhuān)線大貨車(chē)、駕駛員和信息交互系統(tǒng)軟件。物流專(zhuān)線?運(yùn)輸?shù)恼Q生，是為了更好地節(jié)省運(yùn)輸成本，可是要?jiǎng)?chuàng)建在發(fā)貨量充裕的前提條件下，要不然就極有可能會(huì)賠本。因此，物流企業(yè)一般走的時(shí)間都不確定，都是貨滿(mǎn)才走，顧客的運(yùn)輸成本費(fèi)也就隨著減少了。
優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸成本費(fèi)較為低。缺點(diǎn)：路運(yùn)大貨車(chē)車(chē)次時(shí)間不夠明確，僅有根據(jù)航空公司運(yùn)輸或是違法分包業(yè)務(wù)流程才可以達(dá)到較急的貨物的要求；并且，在貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)層面做得也不是非常好。物流專(zhuān)線?運(yùn)輸實(shí)際上是一種針對(duì)貨物而言，比較好的一種運(yùn)輸方法，盡管它在貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)層面做得并不是非常好，可是一旦逐漸運(yùn)輸，那么貨物是肯定可靠的，只要不在運(yùn)輸途中發(fā)生問(wèn)題。針對(duì)貨物而言，物流專(zhuān)線?運(yùn)輸是比較好的選擇。
