東莞貨運(yùn)談包郵:

　　   繼蘇浙滬包郵之后，京津冀包郵近來(lái)漸成趨勢(shì)。隨著《京津冀地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》的發(fā)布，三地快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展步伐明顯加快。打開(kāi)淘寶、京東等平臺(tái)，在檢索鏈接中輸入“京津冀包郵”，50多萬(wàn)件商品正以這樣的方式促銷。而在半年多前，類似商品信息甚至不超過(guò)幾十條。
東莞貨運(yùn)認(rèn)為：“包郵”二字，蘊(yùn)含著消費(fèi)者收獲的現(xiàn)實(shí)紅利，更折射著三地發(fā)展的協(xié)同進(jìn)度。從商家角度看，能否包郵取決于運(yùn)費(fèi)和賣出商品利潤(rùn)之間的關(guān)系，而物流成本的降低，必然要依托于完備的配送體系。協(xié)同發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，高效快捷的區(qū)域物流網(wǎng)方才可期。我們看到，在《規(guī)劃》的引領(lǐng)下，當(dāng)前越來(lái)越多的電商、快遞企業(yè)已開(kāi)始著手打造服務(wù)京津冀的物流節(jié)點(diǎn)，這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，三地交通物流一體化正在從“自上而下”的政府推動(dòng)階段，過(guò)渡到“上下齊心”的全面推進(jìn)階段。

東莞貨運(yùn)指出：對(duì)京津冀協(xié)同發(fā)展來(lái)講，交通物流既是啟動(dòng)戰(zhàn)役的先頭部隊(duì)，又是全程參與的主力部隊(duì);既是能夠單兵作戰(zhàn)的核心產(chǎn)業(yè)，又是聯(lián)絡(luò)和輔助其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勤力量。一方面，非首都功能的疏解能夠持續(xù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不斷促使形成新的物流需求;另一方面，隨著交通物流設(shè)施等硬件基礎(chǔ)、城市配送體系等物流服務(wù)的不斷完善，產(chǎn)業(yè)疏解和承接的效率和效果也能夠極大優(yōu)化。在這樣的協(xié)同效應(yīng)下，“包郵”成為可能，更成為激發(fā)市場(chǎng)活力的積極因素。隨著京津冀物流網(wǎng)越織越密，勢(shì)必還會(huì)有更多發(fā)展的新機(jī)遇、新需求被挖掘出來(lái)，讓三地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切。

交通物流，交通是骨架、是基礎(chǔ);物流是血液、是動(dòng)力。交通物流的一體化，不只意味著地理空間上的區(qū)域連接，更意味著交通與產(chǎn)業(yè)之間的深度融合。就目前來(lái)看，京津冀三地的公路網(wǎng)密度、高速公路網(wǎng)密度、鐵路網(wǎng)密度已分別達(dá)到全國(guó)平均水平的2.1倍、3.3倍和3.6倍，但物流活躍程度顯然尚未與之充分匹配。這其中，很大程度是因?yàn)閰^(qū)域產(chǎn)業(yè)布局還不盡協(xié)調(diào)。對(duì)政府部門來(lái)說(shuō)，在繼續(xù)做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，更需進(jìn)一步統(tǒng)籌發(fā)揮“有形之手”和“無(wú)形之手”的作用，通過(guò)有力營(yíng)造市場(chǎng)環(huán)境、完善產(chǎn)業(yè)政策等方面配套和引導(dǎo)，有效調(diào)動(dòng)市場(chǎng)主體積極性，讓京畿大地真正物暢其流，促各方面資源優(yōu)勢(shì)*大限度形成協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

讓群眾共享發(fā)展成果，是京津冀協(xié)同發(fā)展的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?！鞍]”是一個(gè)側(cè)面，也是一個(gè)起點(diǎn)，我們期待協(xié)同發(fā)展激發(fā)出更大潛力，給老百姓帶來(lái)更多獲得感、更強(qiáng)幸福感。